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伴隨著新技術的完善，飛機場的吞吐量近些年是持續增長，中國民航局發布《2018年民航機場生產統計公報》，截止到2018年，在我國國內民用航空（頒證）飛機場一共有235個（不含香港、澳門和臺灣地區，下同），在其中定時航班通航飛機場233個，定時航班通航城市230個。2018年在我國國內飛機場關鍵運營指標維持平穩較快提高，整年游客吞吐量超出12億人次，結束126468.9萬人次，較去年提高10.2%。通用機場將達到500個以上。
與客流、飛機場搭建的持續穩步增長相符合，飛機場對高運營管理效率、高安全保衛需要日漸提高。另一方面，國際上接二連三的非法活動也促使大眾對公共環境的安全保衛需求持續提高。飛機場做為大批量人流量和物流的集散點，是治安防控、反恐維穩的關鍵場所。但因為飛機場區域范圍廣、人流量分散、集散較快的特點，給現階段飛機場安全工作管理人員造成較大的工作壓力。那么飛機場的安全設施就需要應用新技術了，飛機場安全與智能安防系統相融合，促使飛機場管理井井有條；
飛機場傳統安防系統搭建存在的問題
在現階段一部分飛機場現有的安全運營管理中，存有許多急需解決的問題，以現階段飛機場安防系統為例，飛機場需要監控系統、報警系統、門禁系統、網絡傳輸系統和管理平臺等很多個（子）系統的復雜協作。但實際不是這樣，據了解說，現如今各大飛機場安防系統基本上是分期搭建，每一個安防子系統基本上是各自為政。包含視頻系統、門禁系統、報警系統、卡口系統、停車場系統等系統形成一個一個信息孤島，管理人員需要登陸很多個系統開展操作，系統之間無法開展應急聯動。
另一方面，現階段在飛機場中視頻監控系統的搭建要求中，即視頻監控高清化1080P、無盲區、儲存90天。而國內以前搭建結束的飛機場，視頻監控系統基本上都還是以模擬系統居多，這類視頻不能滿足智能化的要求。
另一方面，包含碼頭區，停車場，辦公區，貨運區，前臺區，飛行區，機庫，周邊地區等，每一個是垂直管理系統。因為這類區域的特殊性、人員和貨物大批量進出的復雜性，控制風險的因素太多。
飛機場安全與智能安防系統相融合
長期以來，對飛機場運營方來說，不僅僅關心的是安防系統怎樣可以科學合理保證飛機場安全，更需要安防系統帶來飛機場運營的整體效益。比如門禁的邏輯設置已經跟飛機場的管理應用相融合，包含讀卡器的權限管理，包含針對關口通行特點的門禁設置。實際上對飛機場這一特殊環境來說，定制化的需要隨處可見，生產廠家要在飛機場業務上得到長久發展，都需要考慮企業產品需要怎樣可以更佳的與飛機場的運營相融合。 |
