| 車位引導系統設計方案
1、車位引導系統介紹
車位引導系統主要適用于大、中型地下停車場，廣泛用于商業建筑、政府辦公樓、火車站交通樞紐中心、醫院等公共停車場。其主要工作原理是根據超聲波探測器由上往下發出超聲波，檢測車頂和地面的反射波，由此能夠正確地檢測出每個車位有無車輛，然后將各個車位停車情況的信息通過網絡線路傳給控制計算機，計算機通過軟件處理，將引導信號傳給引導信息屏，引導司機快速找到空位。
車位引導系統主要特點：提高停車場的使用率，更好地管理停車場，降低大中型停車場的經營成本，大大提高了社會效益和經濟效益。為顧客消除停車煩惱，輕松停車，節省時間，提高效率，是高級停車場所必備的系統之一，是實力的綜合體現。
車位引導系統從細微之處盡顯人性化管理，使停車場管理水平更進一步！
車位引導系統包括四個基本組成部分：數據采集子系統、數據傳輸子系統、信息發布子系統和中央控制子系統。
其工作原理是：首先通過停車場的數據采集系統對停車場的車位相關信息進行采集，并按照一定規則通過數據傳輸網絡將信息送至車位引導控制系統，由中央控制系統對信息進行分析處理后放到數據庫服務器，同時分送給信息發布系統，提供信息服務。對于數據庫服務器中的車位信息，系統提供數據查詢接口。
車位檢測原理
在停車位的中心正上方安裝超聲波探測器，由上往下發射超聲波，對從地面或車輛上反射回來的超聲波，通過微處理器進行分析，從而做出停車位有車或無車的判斷。
2、車位引導系統組成部分
車位引導系統主要由車位引導系統軟件、計算機、超聲波探測器、車位指示燈、區域管理器、引導信息屏、地感檢測器、地感管理器、數據集中器組成。
（1）超聲波探測器
常用于室內停車場，使用微功率的高頻聲波脈沖檢測車位的使用狀態，控制車位狀態指示燈的亮滅和顏色，將信息上傳至區域管理器。
（2）車位指示燈
用于室內停車場，以亮、滅狀態或不同顏色提示車位的使用狀態，方便車主輕松看到空車位。
（3）地感探測器
安裝在停車場出入口，連接地感線圈，通過線圈電磁感應檢測車流量和方向。
（4）地感管理器
采集地感探測器的信息，上傳至區域管理器。
（5）引導信息屏
安裝在停車場入口或各分叉路口，顯示各自的剩余車位數，引導停車方向。
（6）超聲波探測器管理器
采集區域內各超聲波探測器的狀態信息，上傳至引導服務器。
（7）數據集中器
采集各區域管理器的數據，計算剩余車位數，向各引導信息屏發布引導信息。
（8）系統軟件主要功能
3、車位引導系統主要好處
（1）提高停車效率
未使用車位引導系統的停車場，駕駛者經常在停車場內產生無效低速行駛，并降低停車場內的車道流通。
使用車位引導系統的停車場，駕駛者可通過醒目的引導信息屏、車位指示燈，準確、放心、高效率的找到空車位。
（2）、增加停車位，投資回報高
停車場在沒有設計車位引導系統前，一般在偏僻的地方不設計停車位；
通過重新設計而增加車位數量，改善車輛的流向方面，減少車道空間而增加車位：一般可增加3－5%的車位增加量。
（3）、系統穩定，保證實時有效的引導
系統架構的穩定性：采用工業級別服務器，嵌入式管理器系統，整個停車引導系統可以脫離上位機獨立運行，即使上位機電腦癱瘓，整個系統的運行不受影響；
（4）、系統通信的實時性好。
采用CAN總線技術：
（一）、通信速率高，通信速率是一般RS485總線的兩倍；
（二）、CAN總線為多主機通訊方式，在車位信息發生變化時，自動通過CAN總線上傳到服務器進行處理，如果采用RS485總線輪詢通訊方式，在大型的停車場中將大大的降低系統的實時性，不能滿足項目的應用，特別是在節假日或周末高峰期的時候；
（三）、通訊距離遠，通信可達1500米左右，滿足項目使用需求，而一般RS485總線只有400米；
（5）、系統可擴展，滿足日后發展的需要
（一）、投標所提供的軟件預留有反向尋車、無線發布、容量擴展、固定車位保護等功能；且軟件預留接口日是后可免費提供，擴展只需增底層硬件設備；
（二）、系統末端設備增減直接在上位機電腦上配置，無需更改硬件配置程序，便于施工調試；
（三）、所有的硬件和軟件產品均自主研發，具有自主解決問題的能力，能滿足日后擴沖和拓展的需求；同時具有系統免費升級的能力；
4、車位引導系統創新特點
（1）超聲波探測器創新特點
超聲波探測器完全自主研發，性價比高、穩定性能好；
結合本公司成熟的數據采集技術，快速、精確檢測每個車位的停車情況，并通過穩定的RS485通信總線傳輸到中央控制計算機。
超聲波車位檢測器已申報國家實用新型專利。（申請號：200520057183.7）
（2）采用數字濾波技術，防止干擾
有效防止相鄰車位的超聲波探測器間干預。
每個探測器的回應時約100ms
每組超聲波探測器巡檢一次，約3秒
與停車場總車位數無關
（3）剩余車位總數修正功能
結合出入口安裝的地感探測器和超聲波探測器的優缺點，準確顯示停車場剩余車位數。
如：當整個停車場只剩余最后一個車位，如果沒有地感的實時性，可能多輛駛入的車，只有一輛能停放，其它只能駛離或亂停。充分體現只使用超聲波探測器系統的不足。
修正原理：
1）當剩余車位總數＞系統報警值時，按超聲波探測器采集的數據顯示；
2）當剩余車位總數≤系統報警值時，
A.當地感沒有觸發時，按超聲波探測器采集的數據顯示；
B.否則先按地感采集的數據顯示。
5、本項目車位引導系統設計方案
（1）項目概況：
（2）系統組成設計思路：
在每個車位的中心正上方安裝1個超聲波探測器，實時檢測車位的情況。
每個車位的正前方安裝1個車位指示燈，顯示車位的占用狀況，當車位無車時，車位指示燈顯示綠色，當車位停有車輛時，車位指示燈顯示紅色。
區域管理器：有三個通信端口，負載總數120個末端，即96個超聲波探測器和24個信息顯示屏。管理器并供DC24V的電源給超聲波探測器。
在各入口、出口安裝地感檢測器，對出入的車輛進行檢測，通過地感管理器將信號傳輸到數據中心。
引導信息屏：在停車場各入口與行車路口設置引導信息屏，入口信息屏顯示本停車場各層的剩余車位數，在分叉路口設置引導信息屏，顯示各個方向區域內的剩余車位數。引導信息屏的設計是根據停車場車流方向動線圖為依據來設計的。
引導服務器：在管理中心設置一臺引導服務器，與計算機連接，通過車位引導系統軟件，實現各引導功能及管理統計功能。
在系統主干道預留未來無線發布的功能，可在主干道上發布交通信息，進行實時的分流；
（5）主要設計依據：
本項目的停車場平面圖
《智能化建筑弱電工程設計與施工》（09X700）
《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB50067-97
《智能建筑設計標準》GB/T50314-2006
（6）施工注意事項
超聲波探測器、管理器的通信線均采用ZR-RVS2*0.75的阻燃線材，超聲波探測器與車位指示燈的連線采用ZR-RVV3*0.5的阻燃線材，區域管理器、引導服務器、引導信息屏的電源線采用WDZ-YJE3×2.5的低煙無鹵阻燃線材，區域管理器的供電方式采用集中供電或就近供電方式。超聲波探測器的電源線采用ZR-RVV2*1.0的阻燃線材。所有線材必須符合國家有關標準要求。
系統所有的通信線必須采用總線布線方式，嚴禁采用星形或“T”形接法。
所有強電與弱電各自走線，超聲波探測器的布線與安裝采用線槽安裝，線槽的規格一般為75×50（mm），厚度0.8mm。
本系統AC220V供電要設置系統防雷、接地措施，系統線路必須設置漏電斷路器保護。
本系統控制中心應設等電位連接網絡（S型）。電氣設備金屬外殼、機柜（架）、金屬管槽、屏蔽線纜外層、信息設備的防靜電接地、安全保護接地、浪涌保護器（SPD）接地端等均應以最短的距離與等電位連接網絡的接地端子連接。
超聲波探測器應安裝在車位中心線上方，除局部上方有限制外應保持一致（局部限制高度與車輛頂部距離不得小于500mm）（現場照片03）
超聲波探測器和車位指示燈安裝在同一水平高度，根據現場情況，高度距離地大約2.7-3.5米（局部區域凈高不夠的地方可適當降低）；設備所在平面以下做到沒有其他物體遮擋；垂直安裝在車位中央的正上方。
車位指示燈遇有風道等障礙物時可以局部降低。如遇管排、風道等障礙物需下調標高，做法為：
a)在如上方障礙物與指示燈探臂平行，采用降低指示燈高度作法（現場照片01）；
b)如上方障礙物與指示燈探臂交叉，指示燈探臂支管在繞開障礙物后上返（或下返）與其它指示燈高度保持一致。為保證整體美觀，在同一直線位置不宜出現超過2個以上標高（現場照片02-04）。
車位指示燈探臂長度控制
a)車位指示燈探出距離投影與車位端線一致（現場照片04）
b)局部下降區域的指示燈支管應采用90度上返后與標準高度統一（現場照片02）。
引導屏分總屏和區域引導屏，總屏安裝在停車場的主入口，區域引導屏安裝在各個引導區域的車道交叉口處，安裝高度為屏的最低處高于車場的限高。引導屏可采用掛裝、頂裝或吊裝多種安裝方式。區域屏主要顯示引導的車位信息，安裝在路口上方，一般采用吊裝的方式，利用角鐵或吊桿垂直固定在路口上方位置。
停車引導屏外觀要求：
a)外觀應美觀時尚，構件應完整，裝配牢固，結構穩定，表面光潔；
b)安裝連接件應設置可調節顯示屏視認角度的部件；其活動零件應靈活、無卡滯現象，外殼及安裝連接件應無明顯變形、凹凸等缺陷；
c)外殼（包括控制箱及連接件）的防護層色澤應均勻、無劃傷、無裂痕、無基體裸露等缺陷。
車位指示燈探出距離投影與車位端線一致；遇局部下降區域的情況，車位指示燈的線管應采用90度上返后與標準高度統一。
6、對本項目的建議
品牌選擇：車位引導系統在國內現階段還是一個新興的行業，特別要注意產品選型與系統設計，車位引導系統非常講究施工工藝與效果，廠家必須有豐富的成功經驗、優質的產品加上嚴格的施工把控，才能使車位引導系統達到預期的效果。產品價格并不是唯一的選擇標準，應該綜合評估，應從產品認證、產品品質、公司實力、服務體系、成功運行項目案例等多方面綜合評價。
產品品質：建議選擇工業級產品。某些廠家采用普通的產品濫竽充數，以低價中標謀求利益，停車引導系統產品是24小時不間斷工作的，要保證其系統的穩定性，必須選用工業級產品。
設計建議：
（1）引導信息屏是根據車流動線圖來設計的，如果車流方向圖有改變，引導信息屏的設計也要相應改變，要及時聯系設計單位更改設計。
（2）根據我們的設計經驗，實施項目前要與車流動線圖設計單位、標識燈箱設計單位充分溝通，統一思路，更加合理設計車位引導系統。
（3）建議設計組網的系統，采用軟件引導，并且設計引導信息屏發布不同區域的空車位數，真正實現車位引導效果。
（4）只采用超聲波探測器和車位指示燈的話，只能實現顯示車位有無車，但對于大型停車場來說，駕駛者在進入停車場時，無法了解空車位的分布情況，仍需要人工引導，系統沒有起到引導作用，另一方面，超聲波探測器也需要線槽安裝，并沒有減少施工量。 |
